Der Stahlmarkt im Nahen Osten ist im Preis gefangen, ohne dass es zu Handelskonflikten kommt, da sich die Unterbrechung der Schifffahrt nach Hormuz hinzieht

Dubai/Riad/Istanbul - Woche vom 4. August 2026- Die Stahlmärkte im Nahen Osten blieben diese Woche in einer Warteschleife, belastet durch wochenlange Unterbrechungen der Schifffahrt durch die Straße von Hormuz und die Bab el-Mandeb-Straße, obwohl diplomatische Signale zwischen Washington und Teheran Hoffnungen weckten, dass der normale Seeverkehr bald wieder aufgenommen werden könnte. Laut dem neuesten Bericht „Middle East Steel Weekly“, der von der China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) und Mysteel zusammengestellt wurde, lässt sich der Stahlhandel der Region am besten mit einem Satz beschreiben, der inzwischen unter Händlern weit verbreitet ist: „Preise existieren, aber Transaktionen nicht.“

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Die Diskussion über eine mögliche Wiederaufnahme der US--Iran-Verhandlungen hat sich in den letzten Tagen intensiviert, aber die normale Schifffahrtsordnung durch die Straße von Hormus und die Bab el-Mandeb-Straße muss noch wiederhergestellt werden. Die meisten internationalen Fluggesellschaften sind immer noch nicht dazu zurückgekehrt, Standardfrachtangebote für Golfrouten zu veröffentlichen. Infolgedessen bleibt der Importhandel in den Nahen Osten schleppend: Sowohl Käufer als auch Verkäufer bleiben weitgehend zurück, Angebote für importierten Stahl sind rar und tatsächliche Geschäfte sind begrenzt. Lokale Mühlen in der gesamten Region haben im Allgemeinen ihre bestehenden Preislisten beibehalten, während sie darauf warten, dass die Versand- und Marktbedingungen klarer werden.

In den Vereinigten Arabischen Emiraten blieb der Stahlmarkt diese Woche weitgehend stabil. Lieferanten aus China, Japan, Südkorea und Indien haben ihre Angebote zurückgefahren, und während die Anfragen für importierte warm-gewalzte Coils (HRC) und Mittelbleche weiterhin aktiv sind, sind tatsächliche Transaktionen rar. Emirates Steel (EMSTEEL) hat seine bestehende Verkaufspolitik für Langprodukte unverändert beibehalten und keine neuen Preisanpassungen angekündigt. Händler in Dubai und Abu Dhabi berichten, dass die aktuellen Lagerbestände immer noch die kurzfristige Nachfrage decken können und dass sich die Spotpreise für Baustahl kaum verändert haben -, warnen jedoch davor, dass eine längere Unterbrechung der Schifffahrt die Importkosten erneut in die Höhe treiben würde.

Der Markt Saudi-Arabiens setzte seinen stetigen-bis-festen Trend fort. Hadeed (SABIC) hat seine August-Preise für Bewehrungsstahl und andere Langprodukte gegenüber seiner früheren Ankündigung unverändert gelassen, weitere Preisänderungen sind derzeit nicht geplant. Die Erwartung eines Tauwetters in den USA-Die Spannungen im Iran haben nachgelagerte Käufer in eine abwartende--Haltung gedrängt und Einkäufe zurückgehalten, bis sich der Versand erholt und die Importangebote aktualisiert werden. Da die Frachtzeitpläne und die Kosten für importierte Rohstoffe immer noch hoch sind, zögern die Werke weiterhin, die Preise zu senken. Die Marktteilnehmer erwarten im Großen und Ganzen, dass die saudischen Stahlpreise in naher Zukunft stabil bleiben werden, wobei das Tempo der Erholung der Schifffahrt und der Beschaffung von Großprojekten die Richtung bestimmen wird.

Der türkische Stahlmarkt wird weiterhin von den gestiegenen Kosten gestützt. Die importierten Schrottpreise bleiben stabil, hauptsächlich aufgrund des knappen europäischen Schrottangebots und steigender Frachtraten, obwohl die Werke ihr Einkaufstempo etwas verlangsamt haben. Nachdem sich Kardemir und andere Hersteller zu Beginn des Berichtszeitraums eine Reihe von Knüppelbestellungen gesichert hatten, konzentrieren sie sich nun auf Exportverkäufe. Da die Reedereien aus den Golfstaaten jedoch immer noch vorsichtig sind und die Preise für einige Routen noch nicht normalisiert wurden, bleibt der Appetit der Golfkäufer auf türkischen Stahl begrenzt, was dazu führt, dass die türkischen Exporte in den Golf gering bleiben. Die Mühlen halten relativ hohe FOB-Angebote bereit, und der Markt geht davon aus, dass die Exportaktivitäten der Türkei kurzfristig weiterhin durch geringe Transaktionsvolumina und stabile Preise gekennzeichnet sein werden.

Den Preistabellen des Berichts zufolge beliefen sich die Importangebote aus dem Nahen Osten für Stahl aus chinesischer-Herkunft (FOB China) diese Woche auf: warm-gewalztes Coil 483 $/t, Knüppel 460 $/t, Walzdraht 516 $/t, kalt{5}}gewalztes Coil 550 $/t, Bewehrungsstahl 505 $/t und mittleres Blech 510 $/t. Bemerkenswert ist, dass türkischer Bewehrungsstahl eine deutlich höhere FOB-Spanne von 575–585 $/mt erzielte, was sowohl den Kostendruck durch teuren Schrott als auch die begrenzte Konkurrenz durch chinesisches Material aus dem Golf{12}} widerspiegelt. Japanische und indische Lieferanten haben diese Woche keine Angebote abgegeben, wobei die meisten chinesischen Lieferanten derzeit nur bereit sind, Angebote auf FOB-Basis und nicht zu Lieferkonditionen abzugeben - ein Zeichen dafür, dass Verkäufer nicht bereit sind, die Frachtunsicherheit selbst zu tragen.

Was die lokalen Preise anbelangt, so bot Emirates Steel aus den Vereinigten Arabischen Emiraten Bewehrungsstahl ab Werk zu 2.921 Dirham/Tonne an, während andere Werke und importiertes Material einen Preis von rund 2.900 Dirham/Tonne auf der Basis der Lieferung verzollt- hatten. Für warmgewalztes Coil aus den Vereinigten Arabischen Emiraten wurde ein Preis von 670–700 $/mt auf Basis eines unverzollten Zolllagers angeboten. In Saudi-Arabien betrug der Preis für Hadeeds Bewehrungsstahl 2.800 Rial/Tonne auf Lieferbasis.

Separate, in dem Bericht zitierte Daten aus Mysteels Briefing über die Spanne der inländischen -Stahlpreise im Ausland vom 3. August zeigten, dass die internationalen Preise für Schrott, Knüppel und warmgewalzte Coils auf CFR--China-Basis größtenteils stabil blieben oder leicht sanken, während die chinesischen Spotpreise im Inland auf breiter Front um 10–20 Yuan/Tonne sanken. Die Kluft zwischen internationalen und inländischen Kosten für warmgewalzte Coils blieb groß, wobei GUS--Herkunftsmaterial nach Berücksichtigung der Zölle etwa 1.317 Yuan/Tonne mehr kostete als inländisches chinesisches Material, und HRC mit Ursprung im Nahen Osten-einen noch größeren Aufschlag von 1.356 Yuan/Tonne aufwies.

Aus Exportsicht blieben die südostasiatischen Marktpreise für warm-gewalzte Coils, kalt-gewalzte Coils und feuer-feuerverzinkte Coils allesamt über dem chinesischen Inlandsniveau, was die Exportfähigkeit chinesischer Werke aufrechterhielt, - obwohl sich die Spanne bei kalt-gewalzten Coils stark auf nur 43 Yuan/Tonne verringerte, was speziell auf sinkende Exportmargen für diese Produktlinie hindeutet.

Im Rahmen einer bedeutenden Handelsentwicklung erließ das US-Handelsministerium am 30. Juli eine endgültige Entscheidung über den Ausgleichszoll und kam zu dem Schluss, dass ägyptische Bewehrungsstahlexporteure im Überprüfungszeitraum des Kalenderjahres 2024 Subventionen erhalten haben, die als anfechtbar erachtet wurden. Für die ägyptische Ezz-Gruppe - einschließlich mehrerer verbundener Unternehmen wie Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel und Contra Steel - gilt nun ein Ausgleichszollsatz von 23,27 %, der auch für alle anderen ägyptischen Hersteller und Exporteure von Bewehrungsstäben gilt.

Das Ausgleichszollverfahren lief parallel zu einer umfassenderen Antidumping- und Subventionsuntersuchung, die die USA im Juni 2025 eingeleitet hatten und die Ägypten, Algerien, Bulgarien und Vietnam betraf. Commerce hatte im Januar 2026 eine vorläufige Ausgleichsentscheidung zu einem höheren Satz von 29,51 % erlassen; Auf der Antidumpingseite lagen die vorläufigen Dumpingspannen der ägyptischen Hersteller bei einigen Unternehmen zwischen 34,2 % und 52,73 %. Das Handelsministerium sagte, es werde seine Berechnungsmethode innerhalb von fünf Tagen nach der endgültigen Entscheidung interessierten Parteien offenlegen. Ägyptischer Bewehrungsstahl konkurriert seit langem mit türkischem Stahl auf globalen Exportmärkten, einschließlich den USA, und es wird erwartet, dass der neue Zoll die preisliche Wettbewerbsfähigkeit ägyptischer Hersteller dort weiter untergraben wird.

Daten des türkischen Stahlproduzentenverbandes (TÇÜD) zeigten, dass die Rohstahlproduktion der Türkei im ersten Halbjahr 2026 19,8 Millionen Tonnen erreichte, was einem Anstieg von 8,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allein im Juni wurden 3,3 Millionen Tonnen produziert, ein deutlicher Anstieg um 14,7 % gegenüber dem Vorjahr - und damit deutlich über dem Durchschnitt der ersten Hälfte. Der inländische Fertigstahlverbrauch belief sich im Juni auf rund 3,1 Millionen Tonnen, ein bescheidener Anstieg um 0,4 % gegenüber dem Vorjahr, während die Exporte im Juni 1,7 Millionen Tonnen erreichten, ein Plus von 28,4 %, wobei der Exportwert um 29,7 % auf 1,2 Milliarden US-Dollar stieg.

Im gesamten ersten Halbjahr exportierte die Türkei 7,8 Millionen Tonnen Stahlprodukte, ein Anstieg von 2,5 % gegenüber dem Vorjahr, im Wert von 5,3 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 1,3 %. TÇÜD-Generalsekretär Veysel Yayan stellte fest, dass die Türkei nach wie vor der siebtgrößte Rohstahlproduzent der Welt sei und damit vor Deutschland rangiere. Er wies darauf hin, dass der Juni nach einer Phase des Rückgangs in der Branche in den ersten fünf Monaten des Jahres eine deutliche Verbesserung sowohl bei der Produktion als auch bei den Exporten brachte und damit den früheren Abwärtstrend umkehrte, wobei die starke Nachfrage aus dem Nahen Osten und Südamerika die Exportzuwächse ankurbelte. Konkret stiegen die türkischen Stahlexporte in den Nahen Osten im Juni im Jahresvergleich um 80 % auf 212.600 Tonnen, während die Exporte nach Südamerika um 406 % auf 182.500 Tonnen anstiegen.

Indiens Stahlexporte stiegen im ersten Halbjahr 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 27 % auf 4,63 Millionen Tonnen. Obwohl die Lieferungen in die Europäische Union zurückgingen, konnte das Wachstum der Exporte nach Vietnam, Großbritannien und den Vereinigten Arabischen Emiraten dies mehr als ausgleichen. Die indischen Exporte in die EU gingen im ersten Halbjahr auf 1,01 Millionen Tonnen zurück, ein Rückgang von 19,8 % gegenüber 1,26 Millionen Tonnen im Vorjahr, während sich Vietnam zu einem der am schnellsten wachsenden Exportmärkte Indiens entwickelte, wobei die Mengen von nur 10.000 Tonnen im ersten Halbjahr auf 650.000 Tonnen stiegen.

Die in dem Bericht zitierten Marktanalysten gehen davon aus, dass die sich entwickelnde Handelsstruktur Indiens seine Exportstrategie in den kommenden Monaten weiter prägen wird, wobei neue EU-Schutzmaßnahmen den Druck auf Fertigstahlexporte nach Europa aufrechterhalten dürften, während Halbfertigprodukte -, insbesondere Brammen, die nicht unter das überarbeitete EU-Quotensystem fallen -, steigende Lieferungen verzeichnen. Indische Stahlhersteller legen zunehmend Wert auf Südostasien, den Nahen Osten und Afrika, da Handelshemmnisse die globalen Stahlströme verändern. Insbesondere trat am 15. Juli ein umfassendes Wirtschafts- und Handelsabkommen zwischen Indien und dem Vereinigten Königreich in Kraft, das indischen Stahlexporteuren zollfreien Zugang für mehr als 1,1 Millionen Tonnen pro Jahr gewährt; Ungefähr 80 % der indischen Stahlexporte in das Vereinigte Königreich unterliegen weiterhin keinen Zöllen, der Rest wird durch länderspezifische und Restquoten abgedeckt. Indiens HRC-Länderquote für das Vereinigte Königreich wurde von 12.400 auf 33.500 Tonnen erhöht, und etwa 95 % der nichtlegierten Walzdrahtexporte in das Vereinigte Königreich wurden von Schutzmaßnahmen ausgenommen.

In dem Bericht wurde Anfang August als eine Zeit der „Preisverzerrung“ für den Stahlmarkt im Nahen Osten beschrieben, da die Reedereien aufgrund der anhaltenden Störung der Schifffahrtsrouten Hormuz und Bab el-Mandeb nur kurze{1}Gültigkeitsangebote mit Kriegsrisikoanpassungsklauseln anbieten oder Angebote für einige Strecken ganz aussetzen. Daten der Arabischen Eisen- und Stahlunion vom 1. August zeigten, dass die internationalen Schrottpreise weitgehend stabil blieben, die Preise für Eisenerz und einige fertige -Stähle leicht zurückgingen, während die Knüppelpreise in einigen Märkten tatsächlich stiegen -, was eine wachsende Divergenz zwischen der Nachfrage nach Rohstoffen, Halbfertigprodukten und Fertigwaren widerspiegelt.

Das Kernproblem besteht laut Bericht nicht darin, dass es den Fabriken an Angeboten mangelt, sondern darin, dass die endgültigen Anschaffungskosten immer schwieriger zu bestimmen sind, da sich Frachtraten, Versicherungsprämien, Umleitungsgebühren und Hafenzuschläge alle vor dem Versand ändern können. Importeure erteilen daher weniger Vorbestellungen und bevorzugen kleine Käufe mit kurzen -Zyklen, während lokale Fabriken auf Liefersicherheit angewiesen sind, um ihre Preise aufrechtzuerhalten -, was zu einem regionalen Muster knapper Importangebote, stabiler Spotpreise und schwacher tatsächlicher Transaktionsvolumina führt.

Nippon Steel sagte am 4. August, dass die anhaltende Instabilität im Nahen Osten voraussichtlich die Stahlexporte des Unternehmens in die Region verringern und die Logistik- und Rohstoffkosten in die Höhe treiben werde. Die Aussage ist für den Golfblechmarkt von besonderer Bedeutung, da die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Katar und Oman in hohem Maße auf japanische und südkoreanische Quellen für höherwertige warmgewalzte Coils, Mittelbleche, Automobilbleche und Energieprojektstahl angewiesen sind. Auch wenn Fabriken ihre FOB-Angebote einhalten können, erschwert die Zurückhaltung der Spediteure, stabile Frachten anzubieten, die Festlegung praktikabler CFR-Preise -, was bedeutet, dass sich die Lieferzeiten für japanisches und koreanisches Material für Importe-abhängige Märkte wie die Vereinigten Arabischen Emirate verlängern könnten, was Käufer dazu zwingt, genauer mit indischen, chinesischen und regionalen Lagerbeständen zu vergleichen.

Unterdessen zeigten Schiffsverfolgungsdaten vom 3. August, dass rund 50 Frachtschiffe unter iranischer Flagge-immer noch in verschiedenen internationalen Gewässern, Häfen und Ankerplätzen im Einsatz sind -, was darauf hindeutet, dass die iranische Exportschifffahrt nicht vollständig zum Erliegen gekommen ist, auch wenn sie noch weit von der normalen Effizienz entfernt ist und einige Container- und Massengutschiffe über längere Zeiträume untätig vor Anker liegen. Eingeschränkte Versandkanäle und verschärfte Sanktionen haben den iranischen Export von Halbfertigprodukten wie Knüppeln erheblich behindert, was einige Mühlen dazu veranlasste, begrenzte Lieferungen auf den Inlandsmarkt umzuleiten; Die inländischen Preise für iranische Knüppel sind auf rund 423 US-Dollar/Tonne gestiegen, was eine Umkehrung gegenüber den schwachen Exportangeboten darstellt. Die Nachricht von Anfang August über mögliche Gespräche zwischen den USA-und dem Iran hat die Marktstimmung etwas verbessert, aber die Käufer zögern weiterhin, langfristige Verträge zu unterzeichnen, bis sich der Hafenzugang, das Vertrauen der Reeder und die Abwicklungskanäle normalisiert haben. Der Iran war in der Vergangenheit eine wichtige Quelle für kostengünstige Knüppel für die Golfmärkte, Asien und Nordafrika. Es wird erwartet, dass seine anhaltende Abwesenheit die Knüppelpreise aus der Türkei, Russland und anderen regionalen Quellen weiterhin stützen und gleichzeitig die Beschaffungskosten für nahegelegene Märkte wie den Irak erhöhen wird.

Irak und Syrien treiben Pläne zur Wiederherstellung der Kirkuk-Baniyas-Pipeline und der damit verbundenen Logistikkooperation voran, um die Abhängigkeit von den Routen am Persischen Golf und über die Straße von Hormus zu verringern; Syrien hat separat eine Vision für einen regionalen Transportkorridor vorgestellt, der das Mittelmeer, den Golf, das Schwarze Meer und das Kaspische Meer verbindet. Während diese Initiativen vorerst hauptsächlich auf Energie-fokussiert sind, stellte der Bericht fest, dass, wenn damit verbundene Hafen-, Schienen-, Pipeline- und Lagerprojekte in den Bau übergehen, dies die Nachfrage nach Stahlrohren, Profilen, Platten, Bewehrungsstäben und Baustahl direkt steigern würde. Für den irakischen Stahlmarkt könnte das steigende Transportrisiko in den südlichen Häfen die Importeure dazu veranlassen, einen größeren Anteil der türkischen Überlandlieferungen und lokalen Lagerbestände zu übernehmen. Für Syrien besteht ein beträchtliches Bedarfspotenzial für den Wiederaufbau, auch wenn Finanzierung, Regulierung und Sicherheitsbedingungen noch immer eine schnelle Auftragsfreigabe erschweren. In dieser Woche wurden keine einheitlichen neuen Preisangebote von den großen Mühlen beider Länder identifiziert, daher charakterisiert der Bericht dies eher als eine Umgestaltung der Logistikrouten und einen Anstieg der erwarteten Projektnachfrage als als eine bereits eingetretene Preisrallye.

Der saudische Bewehrungsstahlhersteller Watania Steel gab am 4. August einen deutlichen Anstieg des Gewinns im ersten Halbjahr 2026 bekannt, der hauptsächlich auf höhere Verkaufsmengen zurückzuführen ist. Obwohl die Zahlen den Betrieb im ersten Halbjahr widerspiegeln, wird ihre Marktbedeutung durch das aktuelle Umfeld von Schifffahrtsstörungen und Importunsicherheit verstärkt: Inländische Fabriken in Saudi-Arabien verschaffen sich durch Spotlieferung, regionale Vertriebsnetze und etablierte Projekt-{5}}Kundenbeziehungen einen relativen Wettbewerbsvorteil gegenüber Importen. Hadeeds frühere Entscheidung, die Produktpreise im August unverändert zu lassen, signalisiert ebenfalls, dass große Fabriken der Marktstabilität Vorrang vor Preissenkungen geben, um das Volumen zu steigern, selbst bei schwacher Nachfrage. Die saudischen Händler bleiben insgesamt bei ihren Einkäufen zurückhaltend, wobei die Unterstützung eher auf große Projekte und Fertigungsaufträge als auf eine allgemeine Belebung der Baunachfrage zurückzuführen ist.

Unabhängig davon unterzeichnete Meranti Green Steel am 4. August eine Vereinbarung mit Marafiq-CUC, wonach Letzteres Industriewasser für ein geplantes Direkt-reduziertes-Eisen- und heißes{4}}brikettiertes-Eisenprojekt in Duqm, Oman, liefern wird. Wasser ist ein entscheidender Input sowohl für erdgasbasierte als auch für künftige wasserstoffbasierte Direktreduktionsprojekte. Die Vereinbarung markiert einen echten Fortschritt bei der Versorgungsinfrastruktur des Projekts. Die Lage von Duqm an der Küste Omans ermöglicht es dem Unternehmen, die mit der Straße von Hormus verbundenen Zugangsrisiken zum internen Hafen-weitgehend zu umgehen, was ihm angesichts der aktuellen Schifffahrtskrise im Golf einen zusätzlichen strategischen Wert verleiht. Wenn es wie geplant verläuft, würde das Projekt Omans Position als DRI/HBI-Produktions- und Exportzentrum für den Nahen Osten stärken und kohlenstoffarme Eisenrohstoffe für Elektro--Lichtbogenöfen-in Europa, Asien und der Region liefern. Ausrüstungslogistik, Finanzierungskosten und internationale Versandpläne bleiben vorerst ungewiss, was bedeutet, dass in naher Zukunft kein neues Marktangebot erwartet wird. - Die Entwicklung spiegelt stattdessen die anhaltende Dynamik hinter Omans Bemühungen in Richtung Stahl-Downstream-Entwicklung, Dekarbonisierung und Exportdiversifizierung wider.

Zwischen dem 1. und 5. August führten die Vereinigten Staaten, der Iran und Oman eine neue Kontaktrunde mit dem Ziel, die normale Handelsschifffahrt durch die Straße von Hormus wiederherzustellen, die Markterwartungen einer regionalen Deeskalation zu steigern und die internationalen Ölpreise kurzzeitig nach unten zu treiben; Schifffahrt-Die Marktstimmung hat sich im Vergleich zu den Vorwochen etwas verbessert. Mehrere internationale Medien berichteten, dass die USA und der Iran über eine Rückkehr zum normalen Hormus-Transit verhandeln, wobei Oman weiterhin eine Vermittlerrolle spielt, obwohl Kernfragen - einschließlich Navigationsregeln, Kanalverwaltung und Sicherheitsgarantien - weiterhin ungelöst sind.

Trotz dieser Fortschritte bleiben internationale Linienreedereien und Massengutreeder weitgehend vorsichtig. Die meisten Fluggesellschaften müssen noch die normalen veröffentlichten Tarife für Strecken in den Nahen Osten wiederherstellen; Einige akzeptieren nur kurzfristige-Buchungen oder verlangen von Fall zu Fall-{{3}Fallverhandlungen pro Schiff, und Kriegsrisikozuschläge-, Versicherungsprämien und Notfalltreibstoffzuschläge (EFS) bleiben in Kraft. Spediteure berichten, dass die Tarifangebote für August zu Golfhäfen wie den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Katar, da nicht bestätigt werden kann, ob sich die Schifffahrtsrouten normalisieren werden, stark verkürzte Gültigkeitsdauern aufweisen, was Importeure dazu veranlasst, ihre Kaufpläne weitgehend zu verschieben. Infolgedessen läuft der Handel mit Stahl, Ausrüstung und Massengütern im Nahen Osten weiterhin in kurzen Zyklen und mit kleinen Auftragsgrößen ab, wobei der Markt weitgehend auf die vollständige Wiederherstellung des normalen Hormuz-Transits wartet, bevor die Wiederauffüllung der Lagerbestände ernsthaft wieder aufgenommen wird.

Projektseitig unterzeichnete PowerChinas Sinohydro Bureau 5 zusammen mit der irakischen Al-Rasheed Company einen Untervertrag für das Wassertransportsystem des Basra-Meerwasserentsalzungsprojekts im Irak im Wert von etwa 8,925 Milliarden RMB. Das in der Provinz Basra angesiedelte Projekt umfasst die Planung und den Bau eines Wasserversorgungssystems mit einer täglichen Kapazität von 1 Million Kubikmetern, einschließlich einer etwa 240 Kilometer langen Übertragungsleitung, einer Hauptpumpstation und neun Empfangspumpstationen. - Die Art von groß angelegten Infrastrukturinvestitionen, die sich, wie oben erwähnt, im Zuge des Fortschritts bei Wiederaufbau- und Versorgungsprojekten voraussichtlich allmählich in der Stahlnachfrage in der gesamten Region niederschlagen werden.